要說2021年的風(fēng)口，新能源汽車當(dāng)之無愧。各互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛下場造車，無論是手機(jī)廠商、地產(chǎn)大鱷，還是科技巨頭，都想分一杯羹。

巨頭扎堆，沖向風(fēng)口

一車未賣，恒大汽車總市值卻高達(dá)5900億港元。有句俗語：草鞋沒樣，越編越像。這句話用來形容恒大造車再適合不過。從人人吐槽的PPT造車，到如今9款車參展上海車展，恒大將它的PPT逐漸變成了一個(gè)事實(shí)。

造車這件事，還真不是說說而已，聲勢不可謂不浩大。上一波造車潮中生存下來的堅(jiān)持夢想，繼續(xù)造車；傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，開始造車；各行各業(yè)的巨頭搶占風(fēng)口，宣布造車。這其中還有像華為這樣，參與造車但不造整車的，但也是萬變不離其宗。

真是誰都想摻一腳，生怕自己“落后就挨打”。賣房的恒大、賣手機(jī)的華為、造無人機(jī)的大疆，就連釀酒的五糧液都不甘落后。

萬億級市場，燒錢造車

國內(nèi)的巨頭，最在行的就是燒錢。外賣、直播、P2P，乃至如今的社區(qū)團(tuán)購，大都是一個(gè)套路，瘋狂燒錢，殺出紅海市場，最終只有一個(gè)結(jié)果。絕大多數(shù)消亡、跑路，留下一地雞毛，只有唯一唯二的寡頭高高矗立。

造車這件事有多燒錢？蔚來董事長李斌說，沒有200億不要造車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前，恒大砸了474億元。而曾聽到互聯(lián)網(wǎng)造車頭就疼的雷軍，如今也真香了，再次創(chuàng)業(yè)劍指造車，先投入100億元，還有100億美金在路上。

華為高喊著不造車不造車不造車，只是提供“智能汽車解決方案”。這就像包子的餡料、電腦的CPU、手機(jī)的iOS系統(tǒng)。從本質(zhì)上來說差不離，所以，可以得出一個(gè)結(jié)論，巨頭們造車不是說說而已，蛋糕誰都想分，“鈔能力”加速造車再合適不過。

巨頭們?yōu)楹芜@么看中新能源汽車行業(yè)呢？

汽車行業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的快速增長，如今已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長。而新能源汽車則是行業(yè)中唯一的高速增長點(diǎn)，2019年純電動(dòng)汽車的增速更是超100%，且這個(gè)數(shù)字還在快速增長。據(jù)國際數(shù)據(jù)，未來10年，電動(dòng)汽車數(shù)量將增長800%。

占據(jù)新能源汽車半壁江山的特斯拉，巔峰之際，市值超8600億美元（折合人民幣約5萬億元），馬克斯也憑此問鼎世界首富。誰不想將馬克斯的成功在國內(nèi)復(fù)制？“剎車失靈”事件也僅僅是登山路上的一塊石階。

就目前而言，各巨頭還處于燒錢造車的初級階段，離競爭的格局還離得遠(yuǎn)得很。至于未來，各大勢力是各自為戰(zhàn)還是抱團(tuán)，都是未知數(shù)，誰能成為“一哥”尚且未知。

但有一點(diǎn)是肯定的，造車的試錯(cuò)成本太高，如果輕易投入市場，造成的后果可就不好說了。所以，各大廠商還得多打磨產(chǎn)品質(zhì)量。畢竟，2020年，新能源汽車召回車輛高達(dá)35.7萬輛。